A ocupação da Maré começa pela praia e depois, segue para a parte mais alta

Por Hélio Euclides e Jorge Melo

Ex escravizados, moradores removidos de suas moradias, ex soldados, subiram o Morro da Providência para formar a primeira  favela. Quase meio século depois, em um morro no meio de praia e mangues, surge o Conjunto de Favelas da Maré.

O termo “Maré” tem origem num fenômeno natural, que afligia os moradores das palafitas, trazendo sujeira e lama. Talvez por isso, toda a região à margem da Baía de Guanabara caracterizada por vegetação de manguezal e ocupada por pântanos é conhecida como Maré. Ocupada desde meados do século XX, o bairro se formou sobre os manguezais, que foram progressivamente aterrados, quer pela população, quer pelo poder público. 

Hoje a Maré é constituída por uma faixa contígua, que se estende do Conjunto Esperança à Praia de Ramos. 

Timbau sua origem

Oficialmente em 1940 tem início a ocupação do Morro do Timbau, a favela mais antiga da Maré. O nome tem origem do tupi-guarani thybau, que quer dizer “entre as águas”, por ser inicialmente uma área seca entre os manguezais e alagadiços à margem da Baía de Guanabara. A ponta ou morro do thybau era uma das únicas localidades em terra firme, constituído de rochas.

O livro Memória e identidade dos moradores do Morro do Timbau e Parque Proletário, organizado pelo Núcleo de Memória e Identidade da Maré (NUMIM), retrata o Morro do Timbau como sendo o único terreno sólido em meio ao vasto manguezal da Enseada de Inhaúma. 

No processo de formação dessa comunidade, o grupo identificou dois núcleos de ocupação: um deles era o da antiga freguesia de Inhaúma, na parte baixa, a partir da enseada de uma praia de águas claras e limpas, onde ocorria atividade pesqueira e ainda existia um porto onde pequenas embarcações ancoravam e, ao lado, se desenvolvia a atividade econômica de uma pedreira. O outro núcleo era o do Morro do Timbau, com uma nova leva de pessoas que então procuravam área seca e mais elevada para morar.

O livro traz vários depoimentos — dentre eles, o de Dona Nicéia Perpétua da Rosa Laurinda, uma das moradoras mais antigas do Morro do Timbau. Ela revela que, no início, não havia morador algum na pedreira, e o que ocorria no local eram explosões para cortar as rochas para o fabrico de paralelepípedos. 

A ocupação territorial acabou acontecendo por causa da periferização e da precarização da população pobre no Rio de Janeiro, além da construção da Avenida Brasil. No Núcleo Praia de Inhaúma constitui-se a Favelinha da Praia de Inhaúma ou, como ficou mais conhecida, Favela do Rala Coco. 

Segundo a arquiteta e urbanista Lílian Fessler Vaz, no Morro do Timbau a ocupação se deu por meio de D. Orosina Vieira, que teria decidido se estabelecer no local durante um passeio com seu marido pela região: encantada com a paisagem, vislumbrou a possibilidade de construir ali uma casa, livrando-se do fardo de pagar aluguel. 

Uma História de resistência e união

Os militares  do 1º Batalhão de Carros de Combate, com seu quartel localizado na Avenida Brasil, começaram a observar o aumento veloz de novas construções na região, que já chegava a 3.400 pessoas morando em 623 barracões. Por isso, passaram a controlar o morro (cujo terreno pertencia à União), determinando quais ruas seriam abertas ou como as casas seriam construídas – nenhuma estrutura permanente (como as de alvenaria, com telhas) poderia ser levantada, sob pena de demolição. Além disso, começou a ser cobrada uma “taxa de ocupação”: era dos militares a decisão de quem podia ou não morar ali.

Já organizados contra o controle considerado abusivo pelos moradores, em 1954 era fundada uma das primeiras associações de moradores de favela do Rio de Janeiro, o que alavancou a busca por melhorias na região, como fornecimento de água e esgotamento sanitário, energia, pavimentação  e coleta de lixo. 

Ao longo da trajetória é possível observar que as favelas foram definidas através das lutas coletivas, essa é uma marca que acompanha a fundação das favelas de uma maneira geral e, em particular, a Maré. A importância de reconhecer esse fenômeno é que podemos compreender como o movimento de organização e mobilização que criou e sustentou as identidades dos fundadores desses espaços.

Em junho de 1954, quando efetivamente os militares derrubaram alguns barracos e expulsaram famílias no Morro do Timbau com o objetivo de construir um novo pavilhão ou um conjunto de residências para sargentos. Na época, advogados e políticos apresentaram recibos emitidos pelo próprio batalhão comprovando o pagamento da taxa mensal de ocupação no valor de Cr$ 300 (trezentos cruzeiros) — o que fazia dos moradores arrendatários ou mesmo inquilinos.

O processo de “independência” formou lideranças na comunidade: Dona Orosina, Rodrigues, Borges, Agamenon, Justino, Rufino, Euclides. Segundo seu Joaquim Agamenon dos Santos, o Morro do Timbau era a única favela no Brasil com 85% da sua população ligada à associação de moradores, algo difícil de superar até os dias de hoje. O motivo principal desse apoio era o sentimento de orgulho do lugar em que moravam, uma identidade marcada pela criatividade, pela persistência e pelo senso de solidariedade.

Os moradores atuais reconhecem os esforços dos mais antigos na formação do território. “Acho muito importante esse lugar, que eu sempre considerei uma parte mais tranquila da Maré. Sobre o passado, sei que antigamente era praia e as casas eram palafitas, algo que minha mãe sempre contou. Eu gosto muito de onde eu moro, não trocaria por nada”, conta Cíntia Souza, de 43 anos. 

Isaac Nunes é o presidente da Associação de Moradores do Morro do Timbau, e fala com orgulho dos seus 37 anos vivido na favela:  “O Timbau é minha vida e meu sentimento é de amor. Tenho orgulho de ajudar instituições escolares e moradores desse lugar que formou três gerações da minha família  — meus pais, eu e agora, meus filhos.”

Cada favela que forma esse bairro chamado Maré tem sua própria história e diversidade cultural. Em 2023, esta coluna pretende mostrar um pouco de cada uma delas. No nosso próximo encontro a viagem começará no nascimento da Baixa do Sapateiro, em 1947. Até lá!

Com desordenamento urbano, conjunto de favelas vive alerta por causa de acidentes

Por Samara Oliveira 

“Os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela integridade dos pedestres”, assim explica o Código Brasileiro de Trânsito (CTB). No entanto, o conjunto de favelas da Maré mostra um cenário bem diferente. Andando pela Rua Principal (Nova Holanda), pela antiga Rua Catorze (Vila do João) ou qualquer outra via principal das 16 favelas, é comum ter pedestres, ciclistas, motoboys e carros disputando os mesmos espaços. Essa competição (que deveria ser, na verdade, o simples e básico direito de ir e vir em segurança) é provocada pelo desordenamento urbano e facilita a ocorrência de acidentes.

A situação fica ainda mais crítica, se levarmos em conta que toda Maré conta apenas com uma única Unidade de Pronto Atendimento (UPA), localizada na Vila do João para o atendimento dos 140 mil moradores dos territórios. De acordo com a Secretaria de Saúde do Estado do Rio de Janeiro, o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU-RJ) realizou 39 socorros a pacientes vítimas de acidentes de trânsito na Maré entre janeiro e novembro de 2022: acidente de trânsito não especificado (com 22 casos) é a principal ocorrência, seguido de atropelamento (12 casos) e colisões (5 casos). 

Roberta Alves, moradora do Conjunto Pinheiros, está grávida e já se preocupa com o momento em que seu bebê estiver no carrinho. “Complicado o trânsito na favela, os motoristas não respeitam os pedestres. A falta de espaço nas calçadas causa uma competição na rua entre pedestres e motoristas. Os motociclistas raramente dão passagem, sendo assim fico muito tempo esperando para atravessar”, conta. Ela entende que, apesar do grande número de veículos, por sorte todos se entendem: “Parece que há um código, um mundo próprio.”

Mais sinalização

De acordo com a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET-Rio), no início de 2022 foram feitas “intervenções na Maré com implantação de placas e pinturas nas ruas, sinalizando quebra-molas e travessia de pedestres, principalmente no entorno de escolas”. A companhia ressaltou que as melhorias também se deram ao redor das unidades de saúde e da Vila Olímpica. 

A companhia afirmou ainda que “na quarta-feira (21/12) ocorreu uma ação de vários órgãos, com a participação inclusive da CET-Rio, promovida pela Secretaria de Ação Comunitária —  Favela com Dignidade — quando foram feitas novas intervenções”, sem informar quais ruas da Maré foram beneficiadas.

Promessa de ciclovia da Maré

No fim de 2015, as ruas principais da Maré começaram a receber uma pintura para demarcação de ciclofaixas: a promessa era de que a região ganharia uma ciclovia de 18 quilômetros, ligando os territórios à Cidade Universitária e a Bonsucesso. 

Passados oito anos, a tinta do asfalto foi lavada pelas chuvas. Além de na lembrança, a promessa ficou em algumas placas de sinalização, bicicletários nas passarelas e um pequeno pedaço de ciclovia, que liga o Morro do Timbau a Vila dos Pinheiros, embaixo da Linha Amarela (onde as motos dominam o espaço).

O perigo na Maré não é apenas para ciclistas. Com a falta de ordenamento, muitos comerciantes utilizam as calçadas como extensão das suas lojas, empurrando pedestres para as ruas. Na edição número 128 do Maré de Notícias, o morador da Rubens Vaz Felipe Barcelar, de 23 anos, já alertava para os problemas de circulação e a falta que faz a inclusão dos ciclistas no planejamento urbano da Maré.

 “A gente está em um território periférico e o respeito pela bicicleta e pelo ciclista ainda é muito pouco: desde carros parados sobre a ciclovia a comércio que toma conta da calçada para colocar mercadorias e muitas vezes ocupa até mesmo a rua com cones, ferros e cavaletes”, reclama.

Segundo ele, “a Maré é muito grande, é essencial o uso dos espaços para melhor movimentação. As regiões do centro e da zona sul têm um desenvolvimento maior em mobilidade porque contam com espaço planejado e investimento”.

O que fazer em casos de atropelamento e outros acidentes de trânsito?