Maré de Notícias #92 – 03/09/2018

Pedestres sofrem ao trafegar por passarelas feitas de metal e madeira

Hélio Euclides

A Maré é atendida por 14 passarelas, que são utilizadas pelos moradores todos os dias. Dessas 14, dez estão localizadas na Avenida Brasil, duas na Linha Amarela e outras duas na Avenida Brigadeiro Trompowski. As maiores críticas são dirigidas a seis, que ficam onde serão construídas as estações do BRT Transbrasil. As passarelas fixas foram substituídas pelas feitas de andaimes, madeiras e piso de borracha. O que surpreende é que nem as de cimento escapam das reclamações, como é o caso da Passarela 9, com arames soltos, e a do BRT Transcarioca, que liga a Clínica da Família Diniz Batista dos Santos ao Parque União. Nesta, há um buraco no piso.

Durante uma semana, a equipe do Jornal Maré de Notícias fez um tour pelas passarelas em torno da favela. E presenciou inúmeras dificuldades e diversas queixas de pedestres. A mais antiga das passarelas de tubos metálicos fica próxima ao Conjunto Esperança, na Avenida Brasil, e foi feita após a mudança de local do ponto de ônibus. “Já presenciei uma moça ajudando um senhor a subir muitas escadas dessa passarela. Ela ainda é estreita (alguns pontos com apenas 1,30 m). Quando será feita uma passarela de cimento? E olha que é bem em frente ao Instituto Oswaldo Cruz! Quando pisamos, o piso afunda, como se as madeiras estivessem ruins”, argumenta Sara Alves, moradora da Vila do João.

Para Antonio Jorge, morador da Vila do Pinheiro, o caso é vergonhoso. “Essa do Conjunto Esperança não tem proteção para se segurar, uma criança pode cair. Ela tem degraus e é alta, é um sacrifício para mim, que tive chikungunya”, explica. Sara entende que tudo começou quando mudaram o ponto de ônibus, na pista de subida da via, que abordamos no Maré de Notícias, na Edição 27, em julho de 2012. Essa mudança aflige a todos. “É um caminho estreito e sem manutenção, furtaram as grades de proteção e não foram recolocadas, estamos abandonados”, revela.

Por várias vezes, o Jornal abordou esse tema tão preocupante para a população. O Maré de Notícias, na Edição 51, em março de 2014, trazia a passarela próxima ao Conjunto Esperança como tema. A pergunta que não teve resposta era: com quantas tábuas se faz uma passarela? No mesmo ano, o Sindicato dos Funcionários da Fiocruz (ASFOC), colocou faixas de protesto na via e protocolou Ofício na Prefeitura do Rio, solicitando providências e um retorno formal sobre a previsão para a construção de uma passarela definitiva, ligando os dois lados da Avenida Brasil. Neste documento, a ASFOC ressaltava o risco a que a população e os trabalhadores são submetidos diariamente. Até hoje, não houve desdobramento do Ofício. Pedro dos Santos, presidente da Associação de Moradores do Conjunto Esperança, espera, pelo menos, por manutenções mais eficientes. “Aguardamos, com urgência, a reforma da passarela de madeira”, resume.

Para doentes e funcionários da Fiocruz, o dilema é diário na Passarela da Vila do João. “Está tudo ruim, quando passamos há o sentimento de que vamos cair. Não é segura. O triste é ver a outra de cimento inacabada”, comenta Maurício Oliveira, morador de Duque de Caxias, paciente que precisa de remédios do Instituto Oswaldo Cruz. Divânia Carvalho e Laura Martins são funcionárias da Fiocruz e compartilham do mesmo pensamento. “Muito ruim e perigoso, a estrutura pode desabar. Quando chove, fica cheia d’água. Tenho medo de passar à noite, é escura”, revelam.

Seis passarelas de andaimes em nossas vidas

Para Charles Gonçalves, presidente da Associação de Moradores da Baixa do Sapateiro, essa situação já passou do limite. “Elas não são plausíveis, pois apesar de serem provisórias, já estão há muito tempo, não é normal essa estrutura há mais de três anos”, reclama. Jorge Rodrigues, morador da Baixa do Sapateiro tem a mesma opinião. “Nós que pagamos o aluguel para manter essas estruturas metálicas. A Prefeitura ainda fala que está sem dinheiro. Os gastos com esses andaimes poderiam ser revertidos para fazer as definitivas”, declara.

Para os mototaxistas que trabalham perto da Passarela 8, é tudo um absurdo. “Isso é passarela? Para mim é uma estrutura montada, tipo andaime, só para enganar o povo”, supõe Emilio Souza. Outro profissional das duas rodas conta algo gravíssimo: “já vi gente arrancar ferros, é um risco de acidente grave. A sorte é que devolveram e um morador colocou no lugar”, denuncia Roberto Luís. Para Carlos Antônio, vendedor ambulante, é puro descaso. “Além de não ser limpa, empoça bastante água, chegando ao tornozelo. O pessoal da Prefeitura vem e faz algo para enganar. Já sumiram com duas das quatro estruturas de sustentação da laje da antiga passarela, a sorte é que foi reposta”, detalha.

Na Passarela 12, os mesmos problemas. “Eu e minha filha já escorregamos, pois o tapete já não está antiderrapante. Tem madeira aparecendo, não tem segurança para o pedestre, é uma bagunça fora do normal”, revela Cristiano Reis, presidente da Associação de Moradores da Roquete Pinto e Praia de Ramos. As opiniões dos moradores são semelhantes. “As coisas estão uma bagunça. Já assisti gente tropeçar, coisa que não é novidade aqui”, diz Arlindo Sousa, morador da Praia de Ramos.

As Passarelas 10 e 11 também são metálicas. “Quando pisamos, as madeiras estão rangendo e os pregos estão saindo e ficam prendendo no sapato”, confessa Sebastião Fernandes, motorista de ônibus. Mateus Francisco, morador da Roquete Pinto tenta entender o descaso: “é isso que oferecem para o povo, e o pior que desejam que nos contentemos”. A falta de pontos de luz é outra preocupação de quem precisa atravessar a via. “As travessias são perigosas à noite, pois estão na escuridão da Avenida Brasil. Na Passarela 11 já tentaram me roubar”, conta Flávio Alves, morador do Parque Maré. Na área de cobertura da 21ª Delegacia Policial (que além da Maré, abrange Bonsucesso, Higienópolis, Manguinhos e partes de Ramos e Benfica), somente nos cinco primeiros dias de agosto, foram registrados 75 roubos de celulares. Desse total, 42 ocorrências, ou seja 56%, foram efetuadas na Avenida Brasil, no trecho da Maré.

Nem as de alvenaria escapam dos problemas

“Aqui na Passarela 9, as grades de proteção só servem para pegar a roupa e machucar”, essa reclamação de Wanderlei Lima, morador da Nova Holanda, também foi feita por vários pedestres. Na passarela no BRT Transcarioca, próximo à estação Maré, dois são os dilemas dos usuários: o primeiro é um grande buraco em pleno piso. “Aparenta estar em bom uso, mas tem um buraco, algo perigoso para as crianças, em especial pela manhã, quando tem grande acesso para a escola”, diz Taís Pereira, moradora do Parque União. O segundo refere-se à acessibilidade não é respeitada para chegar à Clínica da Família Diniz Batista dos Santos. “Todos reclamam dos degraus. Já vi idoso passar mal, e cheguei a socorrer um. Para uma mãe chegar com seu filho cadeirante à clínica da família, ela desce com ele no colo, deixa comigo, depois sobe para pegar a cadeira de rodas. Poderiam colocar rampa ou um sinal de trânsito na pista de descida da Brigadeiro Trompowski”, sugere Nazaré Santos, vendedora ambulante.

Como ficam as passarelas?

A Assessoria de Imprensa do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) declarou que a Avenida Brasil é uma Rodovia Federal (BR-101/BR-116/BR-040), cuja operação e manutenção está a cargo da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro, por força de Convênio.

A Secretaria Municipal de Infraestrutura e Habitação garantiu que todas elas são seguras e vão permanecer provisórias até a finalização da obra do BRT Transbrasil, quando serão substituídas pelas definitivas de alvenaria, com acessibilidade para pessoas com necessidades especiais. O órgão municipal revelou que as passarelas do Conjunto Esperança e da Praia de Ramos serão vistoriadas. Sobre a Passarela 6, explicou que será restaurada.

Maré de Notícias #92 – 03/09/2018

Para trabalhar ou se divertir, os moradores da Maré enfrentam dificuldades para se locomoverem

Maria Morganti

Por volta das 5h45 da manhã, o despertador toca na casa de Célia Silva, moradora do Parque União. Às 6h30, ela precisa estar com os pés na rua se quiser ir para o trabalho, em Ipanema, sentada em um dos ônibus da linha 483. Se chegar um pouco mais tarde na fila – que é grande – para pegar o ônibus, corre o risco de fazer a viagem em pé. De qualquer jeito, vai em um ônibus quebrado, velho e sem ar-condicionado. Se tiver chovendo, tudo piora. Para ninguém ficar encharcado, a janela precisa ser fechada. Não importa a quantidade de pessoas que estiverem amontoadas. Pra ficarem secos, precisam suportar o calor. A volta é ainda mais sacrificante: Célia precisa pegar dois ônibus. “Infelizmente é muito precário. Horrível. É uma batalha todos os dias, essa guerra aí”, desabafa a empregada doméstica que faz esse percurso cinco dias por semana, há nove anos.

                E nos fins de semana? “Fazer coisas perto de casa, que não precise pegar ônibus. A gente ainda tem uma vantagem que, aqui, na Maré, tem dança, teatro, vários programas. Tem vários projetos que ajudam nesse quesito, mas coisas fora da Maré são complicadas para ir. Ainda mais por causa da passagem, porque do jeito que o País está, a gente não está tendo nem condição de manter nossa comida, que dirá passeios assim, com passagem! Infelizmente a gente deixa de sair da Maré por causa do transporte público”, afirma Antônio Ferreira, estudante de 17 anos e morador da Nova Holanda.

A realidade de muitos

                A realidade de Célia e Antônio não é muito diferente dos outros quase 140 mil moradores do conjunto de favelas da Maré. Para 40% dessa população, a locomoção na cidade é considerada uma questão muito importante no seu dia a dia, segundo a pesquisa “1ª Amostra sobre Mobilidade Urbana na Maré”, realizada em 2014, fruto da parceria entre a Redes da Maré, o Observatório de Favelas e o Centro para Excelência e Inovação na Indústria Automóvel. Dos que responderam que ir e vir é uma questão “muito importante”, mais de 40% justificam que é por causa do deslocamento para trabalhar; e 16% atribuem a afirmação à necessidade, hábito ou direito de circular na cidade, ou de se deslocar para outros lugares.

Das pessoas que responderam que é pouco importante ou sem importância a locomoção na cidade no dia a dia, a maioria afirmou que o motivo da resposta é por não ter o costume de sair de casa ou da Maré. E desse total de pessoas que saem da Maré, quase 50% respondem que é só para ir trabalhar. Segundo o professor e especialista em mobilidade urbana do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano e Regional da Universidade Federal do Rio de Janeiro (IPPUR/UFRJ), Mauro Kleiman, apesar de o Rio de Janeiro ter vários modais presentes, não existe um planejamento que os integre e garanta o direito de mobilidade. “No Rio de Janeiro, especificamente, você tem todos os modais presentes: trens, metrôs, barcas, VLT, ônibus, vans, mototáxis. Apesar disso, não existe nenhum planejamento de integração entre eles e muito menos uma integração entre transportes e uma política de território, de planejamento”.

Haja sola de sapato

Com área de 4,3 km² e com mais de 5 km de extensão, correspondendo a quase 10% do total de uma das vias mais importantes da cidade, a Avenida Brasil, o bairro Maré pode ser considerado um exemplo dessa “falta de planejamento”. “A gente anda muito, ainda mais porque a gente não tem transporte. Os transportes que têm são vans e Kombis. Ônibus, nem pensar”, conta Adriana Ferreira, que mora na favela Marcílio Dias e trabalha na Academia Luta Pela Paz, na Nova Holanda e, por isso, faz o trajeto de uma favela para a outra todos os dias. Atualmente, não existe nenhuma linha de ônibus regular que garanta aos moradores o acesso ao direito de ir e vir entre as 16 favelas da Maré.  Outros ônibus que faziam o trajeto daqui para fora da Maré, como as linhas 330 da Empresa Ideal (com o percurso do Castelo, no Centro, até o Parque União), só passa na Maré uma vez ao dia. A grande maioria não existe mais, como o 320 – Praça XV / Parque União, 955 e 957, que faziam Maré/Alvorada, o 405, de Ramos ao Cosme Velho, e o 452, que saía da Maré com destino à Copacabana. Perguntada sobre o motivo da extinção das linhas, a Secretaria Municipal de Transporte afirmou que “as linhas 442 (Maré x Copacabana – via Santo Cristo), 443 (Maré x Leblon – via Central) e 444 (Maré x Copacabana – via Santa Bárbara) saem da Maré. Apenas a 442 e a 955 estão ativas. A linha 431C é intermunicipal. As demais não constam na relação de linhas ativas da SMTR”.

“Por motivo de segurança”

Quem pode e tenta pegar um táxi ou um Uber para sair de casa ou voltar para a favela, pode ouvir do motorista: “não entro em favela”. A Central 1746 de Atendimento ao Cidadão recebeu, no período de janeiro de 2017 a julho de 2018, o total de 879 solicitações e reclamações sobre táxis na cidade. Apesar de ser uma concessão pública, o que na teoria deveria garantir o acesso desse tipo de transporte à favela, segundo a Secretaria Municipal de Transportes eles “não têm normas que recomendem tráfego em comunidades. Os passageiros/usuários de táxi e aplicativos têm o direito de escolher que rota seguir. Lembrando que violência nas vias é questão de segurança pública”.

Ana Clara Alves, 19 anos, é moradora do Morro do Timbau e, num sábado à noite, pediu um Uber para transportá-la com a família. Ela estava na cabine policial da Linha Amarela, na altura da Passarela do Pinheiro e queria ir para a Praça do Parque União. O motorista da empresa mandou, pelo chat disponível do aplicativo, a seguinte mensagem: “Boa noite, qual destino?” Após a estudante responder, ele cancelou a viagem. Na segunda tentativa, o motorista, pelo mesmo chat, perguntou para onde Ana ia, “por questões de segurança”. Ela respondeu, “o senhor não vai entrar na favela”. A mensagem foi notificada como “lida”, mas o motorista não respondeu, a família da Ana não conseguiu embarcar e, segundo ela, ele nem cancelou a viagem. “Não foi a primeira vez”, desabafa a estudante de jornalismo. Entramos em contato com a assessoria de imprensa da empresa Uber, mas não obtivemos resposta.

Mototáxi que salva

Alguns carros particulares como o “Uber Maré” e outros transportes executivos prestam esse serviço na favela (ver boxe). No dia 24 de setembro, é comemorado o dia nacional de um dos meios de transporte mais usados em favelas de toda a cidade: o mototáxi. Segundo descrito no Projeto da Lei, sancionado em 2007, “no Brasil, em menos de 10 anos de existência, a atividade de mototáxi, exercida predominantemente por jovens, consolidou-se nos mais diversos centros urbanos de todo o País, em especial nas regiões menos assistidas pelo poder público, constituindo uma realidade irreversível no transporte de passageiros. No contexto do desenvolvimento social, no qual se conjugam a pobreza e a possibilidade de remuneração, o mototáxi se configura como uma realidade de mercado para as comunidades mais pobres, contribuindo para a superação da vulnerabilidade de deslocamento”.

No Rio, o Decreto que regulamentou o serviço de transporte de passageiros por moto, o trabalho de mototaxista, foi assinado em março deste ano, e estabeleceu que para exercer a profissão é obrigatório ter mais de 21 anos e habilitação da Categoria A. Luan Farias, “cria” da Maré e mototaxista há 11 anos, confessa que não sabia do dia dedicado à sua profissão. Atualmente, trabalha no ponto da Passarela 7, na Escola Bahia, e conta que leva por dia cerca de sete pessoas durante as 8 horas de trabalho que cumpre diariamente. Perguntado se ao longo desses anos alguma história o marcou, Luan diz que são tantas, que nem consegue lembrar. “São tantas que, pra eu lembrar aqui, acho até difícil”. Se gosta da profissão? “Sim, claro que eu gosto. É o que me sustenta, né? A credibilidade de comprar minhas coisas, não depender de ninguém, só eu trabalhar. E me ajuda em tudo, já comprei uma casa, já comprei carro, comprei moto”.